記者了解到，老舊小區加裝電梯難以推行，主要是由于按照一般的電梯加裝方案，低層居民特別是一樓住戶出行一般用不上電梯，即便加裝電梯不需要他們承擔任何費用，但電梯噪音和采光、通風等肯定會對他們的日常生活造成一些影響，因而，他們會從自身利益考慮而極力反對。
根據《中華人民共和國物權法》相關規定，改建、重建建筑物及其附屬設施，應當經占建筑物總面積三分之二以上的業主且占總人數三分之二以上的業主同意。老樓加裝電梯的前提條件，展臺設計搭建是需要取得大多數業主的同意，但因為不同樓層業主的訴求往往不盡相同，加上缺乏政府部門的有效組織和協調，居民們很難達成一致的意見，這也是造成“一戶反對全樓擱置”的主要原因。
隨著共享經濟被越來越多的人所接受，“共享電梯”這一新鮮事物也應運而生。記者獲悉，省外許多城市已經啟動“共享電梯”新模式。所謂“共享電梯”，即采用“代建租用、收費運營”的模式，前期電梯建設資金由政府和電梯廠商投入，居民不用承擔任何安裝費用，待電梯安裝完成后，居民按自愿原則有償使用，電梯建設方負責電梯的管理和維護。類似于乘公交、地鐵，采取智能刷卡，多乘多付、少乘少付、乘不付。這一模式不僅解決了老舊小區居民前期建造資金籌集的困難，還為后期電梯正常運營和維護提供了保障，有效破解了誰建設、誰使用、誰受益和誰管理的難題，妥善處理和協調了多個利益主體之間的關系。
“從部分城市的試點情況來看，此項嘗試得到了絕大多數居民的歡迎和認可?！笔姓f委員、市人大法制和監察司法委員會副主任莫玉玲表示，海東市應該充分利用國家全面推進城鎮老舊小區改造這一利好政策，通過給予適當補貼、稅收優惠、簡化審批等優惠政策，鼓勵和引入一些有實力、有資質的企業投資運營“共享電梯”。
同時，在運營過程中可以引導建設管理方通過外掛光伏并網發電、廣告投放、家居養老推廣等形式取得額外收益，進一步對沖和抵消住戶的使用成本及費用，實現政府、展臺設計搭建企業和居民“三贏”目標。
文章來源：青海新聞網
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